"Förr på dagen tog det en halvtimmes noggrann manövrering att förtöja ett LNG-fartyg. Nu medSK:s smarta fendrar, vi kan få det säkert vid sidan av på drygt tio minuter", säger Lao Li, terminalexpeditör vid Qingdao Port - en uppfattning som delas av många hamnarbetare. Nyligen togs det skumfyllda fendersystemet som skräddarsytts av SK för hamnen officiellt i drift, vilket framgångsrikt hanterade högfrekvensförläggningen av 200 000 ton för LNG-transportörer och uppmärksammade detta fenderföretag inom LNG-industrin.
Att tillverka fendrar kan verka som att "bara göra gummiblock", men det finns massor av expertis gömd i SK:s verkstäder. "Fartygen blir större och större. En liten ökning av förläggningshastigheten kan skada terminalen, och vanliga fendrar kan helt enkelt inte stå emot det", förklarade företagets tekniska handledare och höll ett fenderprov. Deras kärnfördel ligger i dubbla innovationer av "material formel + strukturell design": högelasticitet polyuretanskum som den inre kärnan, insvept i tre lager kompositgummi med en extra grafenbeläggning på ytan. Den är inte bara resistent mot korrosion av havsvatten och UV-åldring, utan dess energiabsorptionshastighet når över 85 % - nästan 30 % högre än traditionella solida fendrar. Förra årets transporter till arktiska hamnar i Norge bibehöll flexibiliteten även vid -40℃, utan problem med spröda sprickor.
Det som imponerar ännu mer på kunderna är deras förmåga att tillhandahålla "skräddarsydda lösningar". Med inriktning på 200 000 ton LNG-fartygens egenskaper av "stort tonnage och kollisionskänslighet" vid Qingdaos hamn, designade SK-teamet speciellt en bågformad buffertstruktur inbäddad med trycksensorer. När ett fartyg närmar sig, fångar sensorerna i realtid slagkraften, och bakgrundssystemet justeras automatiskt till det optimala bufferttillståndet, vilket minskar den kvarvarande spänningen på terminalstrukturen med 40 %. Denna anpassningsförmåga har bevisats i praktiska tillämpningar: fendrar som levererats till olje- och gasterminaler i Latinamerika har fungerat felfritt i fyra år under tuffa sjöförhållanden, medan specialformade fendrar anpassade för kajer för örlogsfartyg perfekt passar de unika skrovkurvorna på krigsfartyg.
"Fendrar är inte längre vanliga varor - de måste vara högkonstruerade produkter", sa företagets produktionschef och pekade på testutrustningen i verkstaden. Varje parti av deras produkter genomgår tre rigorösa inspektioner: lågtemperaturlaboratorietester som simulerar arktiska miljöer, tryckmaskinstester för gränsvärden för slagtålighet och prestandaverifiering av tredjepartsinstitutioner i enlighet med de senaste PIANC-riktlinjerna, vilket säkerställer att deklarerade parametrar matchar faktisk prestanda. Det var därför SK, i ett amerikanskt terminalprojekt som krävde förläggningslösningar för 24 000 TEU containerfartyg, säkrade ordern med solida testdata, medan många lågpriskonkurrenter inte ens vågade bjuda.
I dag,SK stänkskärmaranvänds i ett allt större antal scenarier. Från ekonomiska solida fendrar för små flodterminaler i inlandet till korrosionsbeständiga flytande fendrar för offshore-borrplattformar och smarta övervakningsfendrar för intelligenta hamnar, deras kompletta produktlinje täcker nästan alla marina fartygsskyddsbehov. Därefter planerar företaget att integrera dataöverföringsmoduler i fendrarna för att möjliggöra fjärrövervakning och underhåll, vilket gör terminalkollisionsskydd säkrare och bekvämare. "Framtida fendrar måste "prata" — de bör kunna förutsäga slitage i förväg och automatiskt anpassa sig till fartyg. Det är riktningen för industrin, säger företagets ansvarig, vilket återspeglar förtroendet hos en teknisk expert.
