Kärnvärdet med att sjösätta krockkuddar för fartyg ligger i deras tekniska ersättning för traditionella slipbanor. Dess arbetsmekanism är att bilda en stödjande kraft genom uppblåsning för att lyfta fartyget, och sedan använda lågfriktionsegenskaperna hos krockkuddens rullande tillstånd, kombinerat med den synergistiska effekten av dragsystemet, för att uppnå mjuk glidning av fartyget mot vattnet.
Jämfört med traditionella sjösättningstekniker kräver denna typ av krockkuddar ingen komplicerad konstruktion av varvsinfrastruktur och har betydande fördelar när det gäller fartygets anpassningsförmåga och tonnagetäckning. Den är särskilt lämplig för sjösättning av operationer av små och medelstora fartyg, samt tillfälliga operationsscenarier utan fasta kajplatser.
Ur praktisk tillämpningseffektivitet kan den effektivt buffra stötspänningen under sjösättningsprocessen, avsevärt minska sannolikheten för skador på skrovstrukturen och ha karaktären av flexibel justering av operationsprocessen. I det senare förvaltningsskedet är dess lagringsbehov lägre och underhållsoperationerna enklare.
Kärnmaterialet i Ship Launching Airbags är gummikompositmaterial. Den är baserad på höghållfast naturgummi eller syntetiskt gummi (som styrenbutadiengummi, butadiengummi, etc.), och är inbäddad med flera lager av höghållfasta snören (vanligtvis nylon, polyester eller aramidfibrer) som skelettskikt. Det yttre skiktet är också försett med ett slitstarkt och anti-aging gummiskyddsskikt. Denna materialkombination kan samtidigt möta den höga elasticitet (för att anpassa sig till deformationen som orsakas av fartygets vikt), höga hållfasthet (för att motstå rivning och sprängning) och väderbeständighet (för att motstå havsvatten och ultraviolett erosion) som krävs för krockkuddar, vilket säkerställer säkerheten och stabiliteten i fartygets sjösättningsprocess.
| Diameter (meter) | Effektiv längd (meter) | lager | Tryck (MPa) | |
| .0 | 10 | 5-6 | 0,07-0,10 | |
| 1.0 | 12 | 5-6 | 0.D7-0.10 | |
| 1.0 | 15 | 5-6 | 0,07~0,10 | |
| 12 | 10 | 5-6 | 0,08-0,12 | |
| 1.2 | 12 | 5-6 | 0,08-0,12 | |
| 12 | 15 | 5-6 | 0,08-0,12 | |
| 1.5 | 12 | 5-8 | 0,08-0,16 | |
| 1.5 | 15 | 5-8 | 0,08-0,16 | |
| 1.5 | 18 | 5-8 | 0,08-0,16 | |
| 1.5 | 20 | 4-B | 0,08-0,16 | |
| 1.5 | 24 | 5-8 | 0,08-0,16 | |
| 1.8 | 12 | 5-B | 0,08-0,15 | |
| 1.8 | 15 | 5-8 | 0,08-0,15 | |
| 1.8 | 18 | 5-B | 0,08-0,15 | |
| 1.8 | 20 | 5-8 | 0,08-0,15 | |
| 1.8 | 24 | 5-8 | 0,08-0,15 | |
| 20 | 18 | 6-10 | 0,08-0,18 | |
| 20 | 20 | 6-10 | 0.08-02.18 | |
| 20 | 24 | 6-10 | 0,08-0,18 | |
| 25 | 18 | 7-10 | 0,07-0,13 | |
| 25 | 20 | 7-10 | 0,07-0,13 | |
| 25 | 24 | 7-10 | 0,07-0,13 | |
1. Hög bärförmåga
2. Hög kapacitet som är resistent mot kompression och distorsion
3. Ny design av anti-explosion struktur
4. Strukturell layoutoptimering
5. Hållbarhet, åldringsbeständighet och egenskaper för slitstyrka
6. Högre krökning och dämpningskapacitet
1. Arbetstrycket måste vara strikt kontrollerat och får inte överstiga arbetstrycket.
2. Det får inte finnas några vassa eller utstickande hårda föremål på krockkuddens kontaktyta för att undvika att krockkuddens hud sticker hål.
3. Undvik deformation längs krockkuddens längdriktning.
4. Efter att du inte använt eller reparerat krockkudden under en längre tid måste ett luftuppblåsningstest utföras. Trycket bör vara detsamma som vårt företags testtryck. Inspektören ska befinna sig minst 3 meter från krockkudden. För reparerade krockkuddar bör deras arbetstryck vara rimligt reducerat. In addition, annual inspections should be conducted on frequently used airbags.
5. Dra inte krockkudden mot marken.
Förbjud strängt vassa föremål från att tränga igenom denna produkt
Adress
869, Yanqing Road, Tongji Street, Jimo District, Qingdao City, Shandong-provinsen, Kina
Tel
